חיי שירות

חיי המנוע נוצרים עם הידרדרות הבידוד או צריכת חלקים הזזה, הידרדרות מיסבים וכו'

תרשים חיים - טמפרטורת בית המנוע

גורמים שונים, כגון תפקוד לקוי, נתונים לרוב לתנאי נשיאה.חיי המסבים מתוארים להלן, ישנם שני סוגים של חיי גוף וחיי סיכה.

חיי המיסב

1, חומר סיכה עקב הידרדרות תרמית של חיי חומר הסיכה

2, עייפות הפעלה הנגרמת על ידי חיים מכניים

ברוב המקרים, החום משפיע על חיי חומר הסיכה יותר ממשקל העומס המוסף למיסבים.לכן, חיי חומר הסיכה מוערכים עד לחיי המנוע, ההשפעה הגדולה ביותר על חיי חומר הסיכה נובעת מהטמפרטורה, הטמפרטורה השפיעה מאוד על משך החיים.

איך להתחיל

שיטות ההתנעה של המנוע כוללות: התנעה ישירה בלחץ מלא, התנעת דקומפרסיה בצימוד עצמי, התנעה y-δ, מתנע רך, מהפך.

התחלה ישירה בלחץ מלא:

כאשר הן הקיבולת והן העומס של הרשת מאפשרים הפעלת לחץ מלא ישירות, ניתן לשקול להשתמש בהתנעה ישירה במתח מלא.היתרונות קלים לשליטה, פשוטים לתחזוקה וחסכוניים יותר.משמש בעיקר להתנעה של מנועים בעלי הספק קטן, מנקודת מבט של שימור אנרגיה, מנועים גדולים מ-11kW לא צריכים להשתמש בשיטה זו.

התחלת דקומפרסיה בצמד עצמי:

שימוש בדיקומפרסיה מרובה-ברז של שנאים מצמודים עצמיים יכול לא רק לענות על הצרכים של התחלת עומס שונה, אלא גם לקבל מומנט התחלה גדול יותר, המשמש לעתים קרובות כדי להתחיל מצב התחלת שחרור מנוע בעל קיבולת גדולה יותר.היתרון הגדול ביותר שלו הוא שמומנט ההתנעה גדול, שיכול להגיע ל-64% בהתחלה ישירה כשהברז המתפתל שלו הוא 80%.ניתן לכוונן את מומנט ההתנעה גם באמצעות ברזים.זה עדיין בשימוש נרחב היום.

y-δ התחל:

לפעולה רגילה של הפיתול הסטלקטי עבור המנוע האסינכרוני המשולש, אם הפיתול הסטלקטי מחובר לכוכב בעת ההפעלה, בהמתנה לסיום ההפעלה ולאחר מכן מחובר למשולש, ניתן להפחית את זרם ההתחלה , להפחית את השפעתו על רשת החשמל.שיטת התחלה כזו נקראת התחלה של שחרור משולש כוכבים, או פשוט התחלה של משולש כוכבים (התחלה y-δ).כאשר מתחילים עם משולש כוכבים, זרם ההתחלה הוא רק 1/3 מתוך כאשר ההתחלה הישירה נעשית על ידי שיטת החיבור המשולש.אם זרם ההתחלה בהפעלה ישירה נמדד מ-6to7ie, זרם ההתחלה הוא רק פי 2-2.3 כאשר משולש הכוכבים מופעל.המשמעות היא שכאשר מתחילים עם משולש כוכבים, מומנט ההתחלה מצטמצם גם הוא ל-1/3 מתוך כאשר ההתחלה הישירה מתחילה על ידי שיטת החיבור של המשולש.מתאים לשימוש במקרים בהם אין עומס או התנעה של עומס קל.ובהשוואה לכל מתנע דקומפרסיה אחר, המבנה שלו הוא הפשוט והזול ביותר.בנוסף, לשיטת ההתנעה של משולש הכוכבים יש גם יתרון בכך שהיא מאפשרת למנוע לפעול בשיטת החיבור בצורת כוכב כאשר העומס קל.בשלב זה ניתן להתאים את המומנט המדורג לעומס, מה שיכול לשפר את יעילות המנוע ובכך לחסוך בצריכת החשמל.

התחלה רכה:

זהו השימוש בעקרון בקרת שלב ההעברה של הסיליקון כדי להשיג את התחלת לחץ המנוע, המשמש בעיקר לבקרת הפעלת המנוע, אפקט ההתנעה טוב אך העלות גבוהה יותר.בגלל השימוש ברכיבי SCR, ההפרעה ההרמונית של SCR גדולה, מה שיש לה השפעה מסוימת על רשת החשמל.בנוסף, תנודות ברשת החשמל יכולות להשפיע על ההולכה של רכיבי SCR, במיוחד אם יש מספר התקני SCR באותה רשת.כתוצאה מכך, שיעור הכשל של רכיבי SCR גבוה יותר, בגלל טכנולוגיית האלקטרוניקה הכוחנית המעורבת, כך שדרישות טכנאי התחזוקה גבוהות יותר.

כוננים:

המהפך הוא התקן בקרת המנוע בעל התוכן הטכני הגבוה ביותר, פונקציית הבקרה המלאה ביותר ואפקט הבקרה הטוב ביותר בתחום בקרת המנוע המודרנית, המתאים את המהירות והמומנט של המנוע על ידי שינוי תדר רשת החשמל.בגלל טכנולוגיית האלקטרוניקה הכוחנית, טכנולוגיית המיקרו-מחשבים, העלות הגבוהה כל כך, טכנאי תחזוקה הם גם דרישות גבוהות, ולכן משמשים בעיקר בצורך לבקרת מהירות ודרישות בקרת מהירות של אזורים גבוהים.

שיטת התאמת מהירות

שיטות בקרת מהירות מנוע הן רבות, יכולות להסתגל לדרישות של שינויים במהירות מכונות ייצור שונות.הספק המוצא של מנוע חשמלי משתנה עם המהירות כאשר הוא מותאם בדרך כלל.מנקודת המבט של צריכת האנרגיה, ניתן לחלק באופן גס את התאמת המהירות לשני סוגים:

(1) השאר את עוצמת הקלט ללא שינוי.על ידי שינוי צריכת האנרגיה של התקן בקרת המהירות, הספק הפלט מותאם כדי להתאים את מהירות המנוע.

2 שלוט בכוח הכניסה של המנוע כדי להתאים את מהירות המנוע.מנועים, מנועים, מנועי בלמים, מנועי תדר משתנה, מנועי בקרת מהירות, מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים, מנועי מתח גבוה, מנועים מרובי מהירויות, מנועים דו-מהירות ומנועים חסיני פיצוץ.

סיווג מבני

ערוך קול

מבנה בסיסי

המבנה של אמנוע אסינכרוני תלת פאזי מורכב מסטאלקטים, רוטורים ואביזרים אחרים.

(i) הטירציה (חלק סטטי)

1, לב הברזל עידוד

פעולה: חלק מהמעגל המגנטי המנוע שעליו מניחים קבוצה של קויוקליים.

בנייה: לב ברזל סטטור עשוי בדרך כלל משטח עובי 0.35 עד 0.5 מ"מ עם בידוד של יריעות פלדת סיליקון ניקוב, לחץ הערמה, במעגל הפנימי של מרכז הברזל יש חלוקה אחידה של חריצים, המשמשים לקנן פיתולי סטטור.

ישנם מספר סוגים של חריצי לב מברזל סינטטי:

חריצים סגורים למחצה: היעילות ומקדם ההספק של המנוע גבוהים, אך קווי מתפתל ובידוד קשים.משמש בדרך כלל במנועי מתח נמוך קטנים.

חריצים פתוחים למחצה: ניתן להטביע פיתולי דפוס, בשימוש בדרך כלל במנועי מתח נמוך בינוניים גדולים.מה שנקרא פיתולים יצוקים, כלומר פיתולים יכולים להיות מבודדים לפני הכנסתם לחריץ.

חריץ פתוח: להטבעת פיתולי דפוס, שיטת הבידוד נוחה, משמשת בעיקר במנועי מתח גבוה.

2, התפתלות עידוד

פונקציה: הוא חלק המעגל של המנוע, לתוך תלת פאזי ALTER, כדי לייצר שדה מגנטי מסתובב.

בנייה: על ידי שלושה בחלל המופרדים על ידי 120 מעלות זווית חשמל, סידור סימטרי של המבנה מחובר פיתולים זהים, פיתולים אלו של הסלילים השונים על פי חוק מסוים משובצים בחריצי הקלקר.

פריטי הבידוד העיקריים של פיתולי הסטטור הם כדלקמן: (כדי להבטיח בידוד אמין בין החלקים המוליכים של הפיתולים לבין לב הברזל, ובידוד אמין בין הפיתולים עצמם).

(1) בידוד קרקע: הבידוד בין פיתול הטאטור ללב הברזל של הפיתון.

(2) בידוד בין-פאזי: בידוד בין פיתולי הסטטור.

(3) בידוד בין הסלילים: בידוד בין החוטים של כל פיתול סטטור פאזה.

חיווט בתיבת צומת המנוע:

תיבת מסוף המנוע כוללת לוח מסוף, תלת פאזי מתפתל שש ראשים בשורה למעלה ולמטה שתי שורות, והשורה העליונה של שלוש ערימות מסוף משמאל לימין מספר 1(U1),2(V1),3(W1), שלוש ערימות הקצה התחתונות משמאל לימין מספר 6(W2),4(U2).),5(V2)כדי לחבר את הפיתול התלת-פאזי לחיבור כוכב או משולש.כל הייצור והתיקון צריכים להיות בסדר זה.

3, המושב

פונקציה: תקן את לב הברזל של המזרק ואת מכסי הקצה הקדמי והאחורי כדי לתמוך ברוטור, ולמלא תפקידי הגנה, קירור ואחרים.

בנייה: הבסיס הוא בדרך כלל חלקי ברזל יצוק, מושב מנוע אסינכרוני גדול מולחם בדרך כלל עם לוח פלדה, מושב מיקרו-מנוע באמצעות אלומיניום יצוק.במושב המנוע הסגור יש צלעות פיזור חום להגדלת שטח הקירור, וקצות מנוע המגן מכוסים בפתחי אוורור, כך שניתן להסיע ישירות את האוויר בתוך המנוע ומחוצה לו כדי להקל על פיזור החום.

(ii) רוטור (חלק מסתובב)

1, לב ברזל רוטור מנוע אסינכרוני תלת פאזי:

פונקציה: כחלק מהמעגל המגנטי המנוע ובחריץ ליבת הברזל להצבת פיתולי הרוטור.

בנייה: החומר המשמש, כמו המזרק, מנוקב ונערם על ידי יריעת פלדת סיליקון בעובי 0.5 מ"מ, והמעגל החיצוני של יריעת פלדת הסיליקון שוטף עם חורים מפוזרים באופן שווה כדי למקם את פיתולי הרוטור.בדרך כלל עם מערכת לב ברזל מיהר אחורה מעגל פנימי יריעת פלדת סיליקון כדי לחבוט בלב הברזל הרוטור.לרוב לב ברזל רוטור מנוע אסינכרוני קטן הנלחץ ישירות על הציר, מנוע אסינכרוני גדול ובינוני (קוטר רוטור של 300 עד 400 מ"מ ומעלה) לב ברזל רוטור בעזרת תומך הרוטור לחוץ על הציר.

2, סלילה רוטור מנוע תלת פאזי אסינכרוני

פונקציה: חיתוך השדה המגנטי המסתובב בסרום מייצר אינדוקציה של פוטנציאל וזרם חשמליים, ויצירת מומנט אלקטרומגנטי כדי לגרום למנוע להסתובב.

בנייה: הוא מחולק לרוטור כלוב חולדות ורוטור מתפתל.

(1) רוטור כלוב עכברושים: פיתול הרוטור מורכב ממספר מובילים המוכנסים לחריץ הרוטור ושתי טבעות קצה בלולאה.אם מסירים את לב הברזל הרוטור, הצורה החיצונית של כל הפיתול היא כמו כלוב חולדות, מה שנקרא פיתול כלוב.מנועי כלוב קטנים עשויים מפיתולי רוטור יצוק מאלומיניום והם מרותכים עם מוטות נחושת וטבעות קצוות נחושת למנועים מעל 100KW.

(2) רוטור מתפתל: מתפתל רוטור מתפתל ופיתולי סטאלקט דומים, אך גם מתפתל תלת פאזי סימטרי, מחובר בדרך כלל לכוכב, שלושה ראשים מחוץ לקו לפיר של שלוש טבעות ההרכבה, ולאחר מכן מחובר עם המעגל החיצוני דרך המברשת.

מאפיינים: המבנה מורכב יותר, כך שהשימוש במנוע מתפתל אינו נרחב כמו מנוע של כלוב חולדות.עם זאת, דרך טבעת ההרכבה והמברשת במחרוזת מעגל מתפתל הרוטור התנגדות נוספת ורכיבים אחרים, כדי לשפר את ביצועי ההתנעה, הבלימה וביצועי בקרת המהירות של מנועים אסינכרוניים, כך בטווח מסוים של דרישות לציוד בקרת מהירות חלקה, כגון מנופים, מעליות, מדחסי אוויר וכן הלאה האמור לעיל.

(iii) אביזרים אחרים של מנוע אסינכרוני תלת פאזי

1, כריכת קצה: תפקיד משנה.

2, מיסבים: חיבור החלק המסתובב והחלק הבלתי נייד.

3, כיסוי קצה נושא: מיסבי הגנה.

4, מאוורר: מנוע קירור.^[1]

מָנוֹעַ

שנית, מנוע DC באמצעות מבנה ערימה מלאה מתומן, פיתול מיתר, מתאים לצורך בטכנולוגיית בקרה אוטומטית חיובית והפוכה.בהתאם לצרכי המשתמש, ניתן גם לבצע פיתול מיתר.למנוע עם גובה מרכז של 100 עד 280 מ"מ אין פיתול פיצוי, אבל המנוע עם גובה מרכז של 250 מ"מ ו-280 מ"מ יכול להתבצע עם פיתול פיצוי לפי תנאים וצרכים ספציפיים, ולמנוע עם גובה מרכז של 315 עד 450 מ"מ יש פיתול פיצוי.גובה המרכז של 500 עד 710 מ"מ מקדם המנוע והדרישות הטכניות תואמים לתקנים הבינלאומיים של חברת החשמל, הממדים המכניים של סובלנות המנוע בהתאם לתקנים הבינלאומיים של ISO.

מצב קירור

1) קירור: כאשר המנוע ממיר אנרגיה, חלק קטן מההפסד הופך תמיד לחום, אשר חייב להיפלט באופן רציף דרך בית המנוע והמדיה שמסביב, תהליך שאנו מכנים קירור.

2) מצע קירור: תווך גז או נוזלי המעביר חום.

3) מצע קירור ראשוני: תווך גז או נוזל קריר יותר ממרכיב של המנוע, שבא במגע עם אותו חלק של המנוע ולוקח ממנו את החום שהוא פולט.

4) תווך קירור משני: תווך גז או נוזלי עם טמפרטורה נמוכה מזו של תווך הקירור הראשוני, הנסחף על ידי החום שפולט מדיום הקירור הראשוני דרך המשטח החיצוני של המנוע או המצנן.

5) מצע קירור סופי: חום מועבר למצע הקירור הסופי.

6) אמצעי קירור היקפי: חומרי גז או נוזלים בסביבת המנוע.

7) מדיום רחוק: מדיום מרוחק מהמנוע השואב את חום המנוע דרך צינור כניסה, יציאה או תעלה ומוציא את מדיום הקירור למרחקים.

8) Cooler: מכשיר המעביר חום ממדיום קירור אחד למשנהו ושומר על שני אמצעי הקירור בנפרד.

קוד שיטה

1, קוד שיטת הקירור של המנוע מורכב בעיקר מהלוגו של שיטת הקירור (IC), קוד סידור מעגל הקירור, קוד אמצעי הקירור ותנועת אמצעי הקירור של קוד שיטת הנהיגה.

קוד פריסת לולאת ה-IC הוא קוד אמצעי הקירור וקוד שיטת הדחיפה

2. קוד הלוגו של שיטת הקירור הוא ראשי תיבות של InternationalCooling, מבוטא ב-IC.

3, קוד פריסת מעגל מדיה קירור עם מספרים אופייניים, החברה שלנו משתמשת בעיקר ב-0,4,6,8 וכן הלאה, הדברים הבאים בהתאמה אמרו את המשמעות שלהם.

4, לקוד אמצעי קירור יש את ההוראות הבאות:

אם מצע הקירור הוא אוויר, ניתן להשמיט את האות A המתארת ​​את מצע הקירור, ואמצעי הקירור בו אנו משתמשים הוא בעצם אוויר.

5, תנועת מדיה קירור של שיטת הנהיגה, הציג בעיקר ארבעה.

6, לסימון קוד שיטת קירור יש שיטת סימון מפושטת ושיטת סימון מלאה, עלינו לתת עדיפות לשימוש בשיטת סימון מפושטת, תכונות שיטת סימון מפושטות, אם אמצעי הקירור הוא אוויר, זה אומר שקוד אמצעי הקירור A, ב- ניתן להשמיט סימן מפושט, אם אמצעי הקירור הוא מים, דחיפה במצב 7, בסימן הפשוט, ניתן להשמיט את המספר 7.

7, שיטות הקירור הנפוצות יותר הן IC01,IC06,IC411,IC416,IC611,IC81W וכן הלאה.

דוגמה: IC411 שיטת הסימון המלאה היא IC4A1A1

"IC" הוא קוד הלוגו של מצב הקירור;

"4" הוא שם קוד למעגל אמצעי הקירור (קירור פני המעטפת).

"A" הוא קוד אמצעי הקירור (אוויר).

ה-"1" הראשון הוא קוד שיטת הדחיפה העיקרי של אמצעי הקירור (מחזור עצמי).

ה-"1" השני הוא קוד שיטת הדחיפה של אמצעי הקירור המשני (מחזור עצמי).

IC06: הביאו אוורור חיצוני של מפוח משלכם;

ICl7: כניסת אוויר לקירור לצינורות, יציאה לפליטת תריסים;

IC37: כלומר, היבוא והיצוא של אוויר הקירור הם צינורות;

IC611: סגור לחלוטין עם מצנן אוויר/אוויר;

ICW37A86: סגור לחלוטין עם מצנן אוויר/מים.

ויש מגוון של צורות נגזרות, כגון סוג אוורור עצמי, עם דגם רוח צירית, סוג סגור, סוג מצנן אוויר/אוויר.

סיווג מוטורי

מנוע AC

מנועים אסינכרוניים

מנועים אסינכרוניים

סדרת Y (לחץ נמוך, לחץ גבוה, תדר משתנה, בלימה אלקטרומגנטית).

סדרת JSJ (לחץ נמוך, לחץ גבוה, תדר משתנה, בלימה אלקטרומגנטית).

מנוע מסונכרן

סדרת TD

סדרת TDMK

מנוע DC

מנוע DC רגיל

מנוע DC רגיל

סדרת Z2

סדרת Z4

מנוע DC ייעודי

מנוע מסילה ZTP

כבשן נדנדות מלט ZSN

השימוש והשליטה במנוע חשמלי נוחים מאוד, עם יכולות התנעה עצמית, האצה, בלימה, היפוך, חניה ועוד, יכול לעמוד במגוון דרישות תפעול;בגלל סדרת היתרונות שלה, כך בייצור תעשייתי וחקלאי, תחבורה, הגנה לאומית, מכשירי חשמל וציוד ביתי, ציוד רפואי והיבטים אחרים של שימוש נרחב.

סיווג מוצרים

1．באמצעות ספק כוח עובד

בהתאם לאספקת הכוח ההפעלה של המנוע, ניתן לחלק אותו למנוע DC ולמנוע AC.מנוע AC מחולק גם למנוע חד פאזי ולמנוע תלת פאזי.

2．לפי מבנה ואיך זה עובד

ניתן לחלק מנועים למנועי DC, מנועים אסינכרוניים ומנועים סינכרוניים לפי המבנה ועקרון העבודה שלהם.ניתן לחלק מנועים סינכרוניים גם למנועי סינכרון מגנטי קבוע, מנועים לסינכרון התנגדות מגנטית ומנועי בד מגנטו-סטגנציה.ניתן לחלק מנועים אסינכרוניים למנועי אינדוקציה ולמנועי ממירי AC.מנועי אינדוקציה מחולקים למנועים אסינכרוניים תלת פאזיים.

מנועים אסינכרוניים ומכסים מנועים אסינכרוניים במיוחד וכו'. מנוע AC ממיר מחולק למנוע טורי חד פאזי, AC DC שני מנוע חשמלי ודחיפה.

3．מיין לפי התחל וריצה

ניתן לחלק את המנועים למנועים אסינכרוניים חד-פאזיים עם הפעלה קיבולית, מנועים אסינכרוניים חד-פאזיים הפועלים בקיבוליות, מנועים אסינכרוניים חד-פאזיים בעלי הפעלה קיבולית ומנועים אסינכרוניים חד-פאזיים בפיצול פאזות.

4．בכוונה

ניתן לחלק מנועים להנעת מנועים חשמליים ולשליטה במנועים חשמליים לפי שימוש.מנוע חשמלי כונן מתחלק גם לכלים חשמליים (כולל קידוח, ליטוש, ליטוש, חריצים, חיתוך, כלים להרחבת וכו') הנעה חשמלית, מכשירי חשמל ביתיים (כולל מכונות כביסה, מאווררים חשמליים, מקררים, מזגנים, מקליטים, מכשירי וידאו, נגני DVD, שואבי אבק, מצלמות, מייבשי שיער, סכיני גילוח חשמליים וכו') הנעה חשמלית ועוד מכונות קטנות לשימוש כללי (כולל מגוון מכונות קטנות, מכונות קטנות, ציוד רפואי, ציוד אלקטרוני וכו') הנעה חשמלית.השליטה במנועים חשמליים מחולקת למנועי צעד ומנועי סרוו.

5．לפי מבנה הרוטור

ניתן לחלק את מבנה המנוע לפי רוטור למנוע אינדוקציה מסוג כלוב (תקן ישן הנקרא מנוע אסינכרוני מסוג כלוב חולדה) ולמנוע אינדוקציה רוטור מתפתל (התקן הישן נקרא מנוע אסינכרוני מתפתל).

6．לפי מהירות הפעולה

ניתן לחלק מנועים למנועים מהירים, מנועים במהירות נמוכה, מנועים במהירות קבועה, מנועים מבוקרים מהירות לפי מהירות הפעולה.

7.מסווג לפי סוג מגן

פתוח (למשל IP11,IP22): למנוע אין הגנה מיוחדת על החלקים המסתובבים והחיים למעט מבני התמיכה הדרושים.

סגור (למשל IP44,IP54): החלקים המסתובבים והטעונים בתוך בית המנוע כפופים להגנה מכנית הכרחית כדי למנוע מגע מקרי, אך אינם מפריעים באופן משמעותי לאוורור.מנוע המגן מחולק ל: לפי מבנה ההגנה שלו לאוורור

סוג רשת: פתחי האוורור של המנוע מכוסים בכיסויים מחוררים, כך שהחלק המסתובב של המנוע והחלק החי לא יכולים לבוא במגע עם העצם הזר.

חסין לטפטוף: מבנה פתח האוורור של המנוע מונע מנוזלים או מוצקים שנופלים אנכית להיכנס ישירות למנוע.

עמיד בפני התזה: מבנה פתח האוורור של המנוע מונע כניסת נוזלים או מוצקים למנוע לכל כיוון ישירות בזווית של 100 מעלות.

סגור: מבנה מעטפת המנוע מונע חילופי אוויר חופשיים בתוך המתחם ומחוצה לו, אך אינו מצריך אטימה מלאה.

עמיד למים: מבנה בית המנוע מונע כניסת מים בלחץ מסוים למנוע.

אטום למים: כאשר המנוע שקוע במים, מבנה מעטפת המנוע מונע כניסת מים למנוע.

טבולה: המנוע יכול לפעול במים לאורך זמן תחת לחץ מים מדורג.

חסין פיצוץ: מבנה בית המנוע מספיק כדי למנוע מפיצוץ הגז בתוך המנוע לעבור אל החוץ של המנוע, וגורם לפיצוץ של גז בעירה מחוץ למנוע.

דוגמה: IP44 מציין שהמנוע יכול להגן מפני גופים זרים מוצקים גדולים מ-1 מ"מ מפני התזת מים.

המשמעות של הספרה הראשונה אחרי IP

0 אין הגנה, אין הגנה מיוחדת.

1 מונע מגופים זרים מוצקים בקוטר של יותר מ-50 מ"מ להיכנס למארז, מונע משטחים גדולים בגוף האדם (למשל ידיים) לגעת בטעות בחלקים חיים או נעים של הקליפה, אך אינו מונע גישה מודעת לחלקים אלה.

2 מונע מגופים זרים מוצקים בקוטר של יותר מ-12 מ"מ להיכנס למארז ומונע מאצבעות לגעת בחלק החי או הנע של הקליפה.

3 מונע מגופים זרים מוצקים בקוטר של יותר מ-2.5 מ"מ להיכנס למארז ומונע מכלים, מתכות וכו' בעובי (או קוטר) העולה על 2.5 לגעת בחלק החי או הנע של הקליפה.

4 מונע מגופים זרים מוצקים בקוטר של יותר מ-1 מ"מ להיכנס למארז ומונע מכלים (או קטרים) גדולים מ-1 מ"מ לגעת בחלקים חיים או נעים של הקליפה.

5 מונע כניסת אבק במידה שהוא משפיע על פעולתו הרגילה של המכשיר ומונע לחלוטין נגיעה בחלק החי או הנע של הקליפה.

6 מנע לחלוטין כניסת אבק ומנע לחלוטין מגע בחלק החי או הנע של הקליפה.

המשמעות של הספרה השנייה אחרי IP

0 אין הגנה, אין הגנה מיוחדת.

1 נגד טפטוף, טפטוף אנכי לא אמור להיכנס ישירות לתוך החלק הפנימי של המוצר.

2 15゚ חסין נפילה, טפטוף בטווח זווית של 15 מעלות עם קו טיפת עופרת לא אמור להיכנס ישירות לתוך החלק הפנימי של המוצר.

3 מים נגד רטיבות, מים בטווח זווית של 60 מעלות עם קו טיפת עופרת לא צריכים להיכנס ישירות לתוך המוצר הפנימי.

4 מים נגד התזה, התזת מים לכל כיוון לא אמורה להיות בעלת השפעות מזיקות על המוצר.

5 מים נגד ריסוס, ריסוס מים לכל כיוון לא אמור להיות בעל השפעות מזיקות על המוצר.

6 גלים חזקים או תרסיסי מים חזקים לא אמורים להיות בעלי השפעות מזיקות על המוצר.

7 מים נגד טבילה, המוצר בזמן מוגדר ולחץ שקוע במים, לצריכת מים לא אמורה להיות השפעות מזיקות על המוצר.

8 צלילה, המוצר תחת הלחץ שנקבע במשך זמן רב שקוע במים, כניסת המים לא צריכה להיות השפעות מזיקות על המוצר.

8.מסווג לפי אוורור וקירור

1. קירור עצמי: המנוע מקורר רק על ידי קרינת פני השטח והזרימה הטבעית של האוויר.

2. קירור מאוורר עצמי: המנוע מונע על ידי מאוורר משלו, המספק אוויר קירור לקירור משטח המנוע או הפנימי שלו.

3. הוא מקורר מאוורר: המאוורר שמספק את אוויר הקירור אינו מונע על ידי המנוע עצמו, אלא על ידי עצמו.

4. אוורור צינור: אוויר קירור אינו ישירות מהחלק החיצוני של המנוע לתוך המנוע או ישירות מהפנים של פריקת המנוע, אבל דרך הכנסת הצינור או פריקת המנוע, מאוורר אוורור הצינור יכול להיות מקורר מאוורר עצמי או מקורר מאוורר אחר.

5. קירור נוזלי: קירור נוזלי למנועים חשמליים.

6. קירור גז במחזור סגור: המדיום של מנוע הקירור מוחזר במעגל סגור הכולל את המנוע והמצנן, אך המדיום סופג חום כשהוא עובר במנוע ומשחרר חום כשהוא עובר דרך המצנן.

7. קירור משטח וקירור פנימי: מצע הקירור אינו עובר דרך פנים מוליך המנוע הנקרא קירור משטח, ומדיום הקירור עובר דרך מוליך המנוע המכונה פנימית קירור פנימי.

9.לחץ על מבנה ההתקנה

דפוסי הרכבה של מנוע מיוצגים בדרך כלל על ידי קודים.הקוד מיוצג על ידי ראשי התיבות IM המותקן בעולם, האות הראשונה של ה-IM מייצגת את קוד סוג ההתקנה, B מייצגת את ההתקנה האופקית, V מייצגת את ההתקנה האנכית, והספרה השנייה מייצגת את קוד התכונה, מבוטא בספרות ערביות.

לדוגמה, סוג IMB5 מציין שלבסיס אין בסיס, שיש אוגן גדול על מכסה הקצה, ושהפיר מורחב בקצה האוגן.

דגמי ההתקנה הם B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6 וכו'.

10.לפי דרגת בידוד מתחלק ל:A, E, B, F, H, C.

11.מערכת העבודה המדורגת מחולקת ל:מערכת עבודה רציפה, לסירוגין, לטווח קצר.

מערכת הפעלה רציפה (S1): המנוע מבטיח פעולה לטווח ארוך בתנאי הדירוג המפורטים בלוחית השם.

מערכת הפעלה לטווח קצר (S2): המנוע יכול לפעול רק לפרק זמן קצר בתנאי ההתאמה המצוינים בלוחית השם.ישנם ארבעה קריטריונים למשך ריצות קצרות: 10 דקות, 30 דקות, 60 דקות ו-90 דקות.

מערכת הפעלה לסירוגין (S3): ניתן להשתמש במנועים רק לסירוגין ולעיתים בתנאי הדירוג המפורטים בלוחית השם, מבוטא באחוז של 10 דקות למחזור.לדוגמה: FC- 25%, כולל S4-S10 הן מערכות הפעלה לסירוגין בכמה תנאים שונים.

מייצג את המוצר

מנועים אסינכרוניים מסדרת Y(IP44).

קיבולת מנוע מ-0.55 עד 200 קילוואט, בידוד Class B, דרגת הגנה IP44, לתקני הנציבות האלקטרוטכנית הבינלאומית (IEC), מוצרים ברמה הבינלאומית של סוף שנות ה-70, כל מגוון היעילות הממוצעת המשוקללת מסדרת JO2 גדל ב-0.43%, תפוקה שנתית של כ-20 מיליון קילוואט.

סדרת Yx של מנועים בעלי יעילות גבוהה

קיבולת 1.5to90kW, 2,4,6 וכן הלאה 3 קטבים.מגוון המנועים המלא יעיל בממוצע בכ-3% מסדרת Y(IP44), קרוב לרמה הבינלאומית המתקדמת.מתאים לפעולה חד-כיוונית עם שעות עבודה שנתיות של יותר מ-3000 שעות.כאשר קצב העומס גדול מ-50%, החיסכון בחשמל הוא משמעותי.סדרת המנועים אינה גבוהה בייצור, בהספק שנתי של כ-10,000 קילוואט.

מנוע בקרת מהירות משתנה

המוצרים העיקריים הם YD(0.45to160kW) בסין,YDT(0.17to160kW),YDB(0.35to82kW),YD(0.2to24kW),YDFW (630to4000kW) ועוד 8 סדרות של מוצרים, כדי להשיג את רמת היישום הממוצעת הבינלאומית.

מנוע בקרת מהירות החלקה אלקטרומגנטית

בסין ייצרה המוני YCT(0.55to90kW),YCT2(15to250kW),YCTD(0.55to90kW),YCTE(5.5to630kW),YCTJ (0.55to15kW) ועוד 8 סדרות של מוצרים, כדי להגיע לרמת היישום הממוצעת הבינלאומית, מתוכם YCTE לסדרה יש את הרמה הגבוהה ביותר של טכנולוגיה, הפיתוח המבטיח ביותר.

אפליקציית המטרה

ערוך קול

המנוע הנפוץ ביותר מבין כל סוגי המנועים הוא מנועי AC אסינכרוניים (הידועים גם בתור מנועי אינדוקציה).זה קל לשימוש, אמין להפעלה, נמוך במחיר, מבנה מוצק, אבל מקדם ההספק נמוך, גם התאמת המהירות קשה.מנועי כוח בעלי קיבולת גבוהה ומהירות נמוכה משמשים בדרך כלל במנועים סינכרוניים (ראה מנועים סינכרוניים).למנועים סינכרוניים יש לא רק גורם כוח גבוה, אלא גם המהירות שלהם אינה תלויה בגודל העומס, תלוי רק בתדירות הרשת.העבודה יציבה יותר.השתמש יותר במנועי DC כאשר נדרשת התאמת מהירות טווח רחב.אבל יש לו ממיר, מבנה מורכב, יקר, קשיי תחזוקה, לא מתאים לסביבה קשה.לאחר שנות ה-70, עם התפתחות טכנולוגיית האלקטרוניקה, טכנולוגיית בקרת מהירות מנוע AC מתבגרת, מחירי הציוד יורדים, החלו בשימוש.ההספק המכני המרבי של המנוע יכול לשאת מבלי לגרום למנוע להתחמם יתר על המידה תחת מערכת העבודה שנקבעה (מערכת הפעלה מתמשכת, קצרה, מחזוריות לסירוגין) הנקראת ההספק הנקוב שלו, ויש לשים לב להוראות שעל לוחית השם כאשר משתמש בזה.בעת הפעלת המנוע, יש להקפיד על התאמת מאפייני העומס שלו למאפייני המנוע, על מנת להימנע ממכוניות מעופפות או עצירה.מנועים יכולים לספק טווח רחב של הספק, ממיליוואט ועד 10,000 קילוואט.השימוש והשליטה במנוע נוחים מאוד, עם יכולות התנעה עצמית, האצה, בלימה, היפוך, אחיזה ועוד.בדרך כלל, כוח המוצא של מנוע חשמלי משתנה עם המהירות כאשר הוא מותאם.

יתרון

מנוע DC ללא מברשות מורכב מגוף מנוע ודרייבר, והוא מוצר מכטרוני טיפוסי.פיתולי המנוע עשויים לשלושה מפרקים יחסית בצורת כוכב, הדומים מאוד למנועים האסינכרוניים התלת פאזיים.הרוטור של המנוע מודבק במגנט קבוע ממוגנט, ועל מנת לזהות את הקוטביות של הרוטור של המנוע מותקן חיישן מיקום במנוע.הנהג מורכב מאלקטרוניקה כוח ומעגלים משולבים, הפועלים באופן הבא: קבל את אותות ההתנעה, העצירה והבלימה של המנוע כדי לשלוט על ההתנעה, העצירה והבלימה של המנוע, קבל את אות חיישן המיקום ואת האות קדימה ואחורה, להשתמש כדי לשלוט בהמשכיות של צינורות הכוח של גשר המהפך, לייצר מומנט רציף, לקבל פקודות מהירות ואותות משוב מהירות כדי לשלוט ולהתאים את המהירות, לספק הגנה ותצוגה, וכן הלאה.

מכיוון שמנועי DC חסרי מברשת פועלים באופן בשליטה עצמית, הם אינם מוסיפים פיתול התנעה לרוטור כמו מנוע סינכרוני שעומס יתר על המידה במהירות תדר משתנה, ואינם מתנודדים ונתקעים כאשר העומס עובר מוטציה.המגנט הקבוע של מנוע DC נטול מברשות קטן ובינוני עשוי מחומר האדמה הנדיר פריט בורון (Nd-Fe-B) בעל אנרגיה מגנטית גבוהה.כתוצאה מכך, גודל מנוע ללא מברשות מגנט קבוע מאדמה נדירה מאשר אותו מנוע אסינכרוני תלת פאזי בעל קיבולת הפחית את מספר המושב.ב-30 השנים האחרונות, המחקר על בקרת מהירות משתנה של מנוע אסינכרוני מחפש בסופו של דבר שיטה לשלוט במומנט של מנוע אסינכרוני, מנוע DC ללא מברשות קבוע של כדור הארץ נדיר בהחלט יראה יתרונות בתחום בקרת מהירות עם המאפיינים שלו של בקרת מהירות רחבה, נפח קטן, יעילות גבוהה ושגיאת מהירות נמוכה במצב יציב.מנוע DC ללא מברשות בגלל המאפיינים של מנוע המברשת DC, אלא גם התדירות של המכשיר, המכונה גם המרת תדר DC, המונח הנפוץ הבינלאומי ליעילות תפעול מנוע DC ללא מברשות BLDC, מומנט במהירות נמוכה, דיוק מהירות וכו' הם טוב יותר מכל מהפך טכנולוגיית בקרה, כך שהוא ראוי לתשומת הלב של התעשייה.עם יותר מ-55kWof מוצרים שכבר מיוצרים, ניתן לעצב אותו כך שיענה על הצורך של התעשייה לחיסכון בחשמל ולכוננים בעלי ביצועים גבוהים.

1, החלפה מקיפה של בקרת מהירות מנוע DC, החלפה מקיפה של המהפך ובקרת מהירות מנוע בתדר משתנה, החלפה מקיפה של בקרת מהירות מנוע אסינכרוני ומפחית;

2, יכול לפעול במהירות נמוכה והספק גבוה, יכול לחסל את תיבת ההילוכים ישירות להניע עומס גדול;

3, עם כל היתרונות של מנוע DC מסורתי, אלא גם לבטל את מברשת הפחמן, מבנה הטבעת החלקה;

4, מאפייני המומנט מצוינים, ביצועי מומנט במהירות בינונית ונמוכה טובים, מומנט ההתחלה גדול, זרם ההתחלה קטן

5, אין בקרת מהירות ברמה, טווח בקרת המהירות הוא רחב, קיבולת עומס יתר חזקה;

6, גודל קטן, קל משקל, כוח גדול;

7, התחלה רכה ועצירה רכה, מאפייני הבלימה טובים, יכולים לבטל את הבלימה המכנית המקורית או מכשיר הבלימה האלקטרומגנטית;

8, יעילות גבוהה, למנוע עצמו אין אובדן עירור ואובדן מברשת פחמן, ביטול צריכת האטה רב-שלבית, שיעור חיסכון מקיף בחשמל של עד 20% עד 60%, רק לחסוך בחשמל בשנה כדי לשחזר את עלות הרכישה;

9, אמינות גבוהה, יציבות טובה, הסתגלות, תיקון ותחזוקה פשוטים;

10, עמיד בפני בליטות ורעידות, רעש נמוך, רטט קטן, פעולה חלקה, חיים ארוכים;

11, אין הפרעות רדיו, אין לייצר ניצוצות, מתאים במיוחד לאתרי נפץ, יש סוג חסין פיצוץ;

12, לפי הצורך, בחר מנוע שדה מגנטי גל טרפז ומנוע שדה מגנטי בעל רוטור חיובי.

הֲגָנָה

מיגון מנוע

הגנת המנוע נועדה להעניק למנוע הגנה מקיפה, כלומר בעומס יתר של המנוע, היעדר פאזה, חסימה, קצר חשמלי, לחץ יתר, תת-מתח, דליפה, חוסר איזון תלת פאזי, התחממות יתר, בלאי מסבים, אקסצנטריות רוטור קבוע, נגר צירי. נגר רדיאלי, כדי להיבהל או להגן;

הגנה דיפרנציאלית

הגנת דיפרנציאל מנוע עם הגנת הפסקת מהירות דיפרנציאלית והגנה דיפרנציאלית ביחס דופלקס עם או בלי בלימה הרמונית משנית, יכולה לשמש עד לאירועי כניסה דיפרנציאליים תלת-צדדיים (וריאציה של שלוש הקפות), עם הדמיית זרם מתח של מכשיר יחיד ונפח מיתוג של פונקציית הרכישה השלמה והעוצמתית, מצוידת ביציאת תקשורת סטנדרטית RS485 ו-CAN תעשייתית, ובאמצעות תצורה סבירה להשגת הגנה על דיפרנציאל משתנה ראשי בשלוש סיבובים, הגנה על דיפרנציאל משתנה ראשי בשתי סיבובים, הגנה על דיפרנציאל משתנה של שתי הקפה, הגנה על דיפרנציאל מחולל, הגנה על דיפרנציאל מנוע והגנה על הספק לא חשמלי ופונקציות אחרות של הגנה ומדידה ובקרה;

הגנה מפני עומס יתר

הסלילים של מיקרו-מנועים עשויים בדרך כלל מחוטי נחושת עדינים מאוד והם פחות עמידים בזרם.כאשר עומס המנוע גדול או המנוע תקוע, הזרם הזורם דרך הסליל גדל במהירות, בעוד טמפרטורת המנוע עולה בחדות והתנגדות מתפתל חוטי הנחושת נשרפת בקלות.אם ניתן לחבר את תרמיסטור PTC הפולימרי בסליל המנוע, הוא יספק הגנה בזמן מפני בעירה כאשר המנוע עמוס יתר על המידה.תרמיסטורים נמצאים בדרך כלל ליד הסלילים, מה שהופך תרמיסטורים לקלים יותר לחוש את הטמפרטורה והופכים את ההגנה למהירה ויעילה יותר.תרמיסטורים להגנה ראשונית משתמשים בדרך כלל בתרמיסטורים KT250 עם עמידות בלחץ גבוהה יותר, ונגדים תרמיים להגנה משנית משתמשים בדרך כלל ב-KT60-B,KT30-B,KT16-B, ומנועים מתקלפים עם רמות התנגדות לחץ נמוכות יותר.

סכנת שריפה של מנועים חשמליים

הגורמים הספציפיים לשריפה במנוע הם כדלקמן:

1, עומס יתר

זה יכול לגרום לעלייה בזרם המתפתל, לעלייה בטמפרטורות הלב המתפתלות והברזל, ובמקרים חמורים, לשריפה.

2, פעולת שלב שבור

למרות שהמנוע עדיין יכול לפעול, זרם המתפתל גדל כך שהוא שורף את המנוע וגורם לשריפה.

3, קשר גרוע

יגרום להתנגדות המגע גדולה מכדי לחמם או לייצר קשת, במקרים חמורים יכול להצית את החומר הדליק של המנוע ואז לגרום לשריפה.

4, נזקי בידוד

נוצר קצר חשמלי בין פאזות לשפירית שגורם לשריפה.

5, חיכוך מכני

פגיעה במיסבים עלולה לגרום לחיכוך הרוטור או לציר המנוע להיתקע, וכתוצאה מכך לטמפרטורות גבוהות או קצר חשמלי בפיתולים שעלולים לגרום לשריפות.

6, בחירה לא נכונה

7, צריכת לב ברזל גדולה מדי

איבוד גדול מדי של מערבולת עלול לגרום לקדחת לב ברזל ולעומס יתר מפותל, ולגרום לשריפה במקרים חמורים.

8, הארקה לקויה

כאשר מתרחש קצר חשמלי בזוג המנוע, אם הקרקע אינה טובה, יגרום לטעינת מעטפת המנוע, מצד אחד יכול לגרום לתאונת הלם חשמלי אישי, מצד שני, לגרום למעטפת להתחמם, להצית ברצינות את הסביבה חומרים דליקים ולגרום לשריפה.

אשמה

הסיבה לכשל

1．המנוע מתחמם יתר על המידה

1), ספק הכוח גרם למנוע להתחמם יתר על המידה

ישנן מספר סיבות מדוע אספקת החשמל גורמת למנוע להתחמם יתר על המידה:

תקלה במנוע - תיקון

א, מתח האספקה ​​גבוה מדי

כאשר מתח האספקה ​​גבוה מדי, הפוטנציאל האנטי-חשמלי של המנוע, השטף וצפיפות השטף גדלים.מכיוון שגודל איבוד הברזל הוא פרופורציונלי לריבוע של צפיפות השטף, איבוד הברזל גדל, וגורם לליבת הברזל להתחמם יתר על המידה.הגדלת השטף, וגורמת לרכיב זרם העירור לעלות בחדות, וכתוצאה מכך לעלייה של אובדן הנחושת של פיתול הסינאות, כך שהפיתול מתחמם יתר על המידה.לכן, כאשר מתח האספקה ​​עולה על המתח הנקוב של המנוע, המנוע מתחמם יתר על המידה.

ב, מתח האספקה ​​נמוך מדי

כאשר מתח האספקה ​​נמוך מדי, אם המומנט האלקטרומגנטי של המנוע יישאר ללא שינוי, השטף יקטן, זרם הרוטור יגדל בהתאם, ורכיב אספקת הכוח של העומס בזרם הטאטור יגדל, וכתוצאה מכך עלייה בנחושת אובדן הפיתול, וכתוצאה מכך התחממות יתר של הפיתולים הקבועים והרוטורים.

ג, אסימטריה של מתח אספקה

כאשר כבל החשמל כבוי חד פאזי, נתיך פאזה אחד נשבר, או שמשתמשים בסכין השער

מָנוֹעַ

הצריבה בראש הפינתי של ציוד ההתנעה גורמת לפאזה חסרת פאזה, מה שיגרום למנוע התלת פאזי לקחת פאזה בודדת, מה שיגרום לפיתול הדו-פאזי הפועל להתחמם יתר על המידה באמצעות זרם גבוה ולהישרף עד לשריפה.

ד, חוסר איזון באספקת חשמל תלת פאזי

כאשר ספק הכוח התלת פאזי אינו מאוזן, הזרם התלת פאזי של המנוע אינו מאוזן, מה שגורם להתחממות יתר של הפיתול.כפי שניתן לראות מלמעלה, כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה, יש לשקול תחילה את אספקת החשמל.לאחר שאישרת שאין בעיה באספקת החשמל, שקול גורמים נוספים.

2), העומס גורם למנוע להתחמם יתר על המידה

ישנן מספר סיבות מדוע המנוע מתחמם יתר על המידה מבחינת עומס:

א, המנוע עמוס יתר על המידה כדי לפעול

כאשר הציוד אינו מותאם, עוצמת העומס של המנוע גדולה מההספק הנקוב של המנוע, ואז פעולת עומס יתר של המנוע לטווח ארוך (כלומר עגלה קטנה רתומה לסוס), תגרום למנוע להתחמם יתר על המידה.בעת תיקון מנוע שחומם יתר על המידה, יש צורך לברר האם כוח העומס תואם את כוח המנוע על מנת למנוע הסרה עיוורת וחסרת מטרה.

ב, העומס המכני הנגרר אינו פועל כראוי

אמנם הציוד מותאם, אך העומס המכני הנגרר אינו פועל כראוי, עומס התפעול גדול וקטן והמנוע עמוס וחם.

ג, יש בעיה במכונות הגרירה

כאשר המנגנון הנגרר פגום, לא גמיש או תקוע, הוא יעמיס על המנוע, ויגרום להתחממות יתר של פיתול המנוע.לכן, כאשר מנוע התחזוקה מתחמם יתר על המידה, לא ניתן להתעלם מגורמי העומס.

3), המנוע עצמו גרם להתחממות יתר

א, הפסקת פיתול מנוע

כאשר יש הפסקת פיתול פאזה בפיתול המנוע, או שבירת ענף בענף המקביל, זה יגרום לאיזון הזרם התלת פאזי ולחימום יתר של המנוע.

ב, פיתול המנוע מקוצר

כאשר מתרחשת תקלת קצר בפיתול המנוע, זרם הקצר גדול בהרבה מזרם ההפעלה הרגיל, מה שמגביר את אובדן הנחושת של הפיתול, גורם לפיתול להתחמם יתר על המידה או אפילו להישרף.

ג, שגיאת חיבור המנוע

כאשר מנוע החיבור המשולש מכוון לכוכב, המנוע עדיין פועל בעומס מלא, הזרם הזורם דרך פיתול התחנה גבוה מהזרם הנקוב, ואף גורם למנוע להפסיק בעצמו, אם זמן העצירה הוא מעט ארוך יותר ואינו מנתק את אספקת החשמל, הפיתול לא רק התחמם יתר על המידה ברצינות, אלא גם יישרף.כאשר המנוע המחובר על ידי הכוכב מחובר בטעות למשולש, או כאשר מספר קבוצות סלילים מחוברות לתוך מנוע מסועף מבודד לשני ענפים במקביל, הפיתולים ולב הברזל יתחממו יתר על המידה ובמקרים חמורים ישרפו את הפיתולים. .

ה, שגיאת חיבור המנוע

כאשר סליל, קבוצת סליל או פיתול חד פאזי מתהפך, זה יכול לגרום לחוסר איזון חמור בזרם התלת פאזי ולחמם יתר על המידה את הפיתול.

f, כשל מכני של המנוע

כאשר גל המנוע מתכופף, ההרכבה אינה טובה, בעיות מיסבים וכו', יגרום לעלייה בזרם המנוע, לאובדן הנחושת ואובדן החיכוך המכני יגדל, כך שהמנוע חם מדי.

4), אוורור וקירור לקויים גורמים למנוע להתחמם יתר על המידה:

א, טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי, כך שטמפרטורת האוויר גבוהה.

ב, לכניסת האוויר יש פסולת חסימת, כך שהרוח אינה חלקה, וכתוצאה מכך כמות קטנה של אוויר

ג, יותר מדי אבק בתוך המנוע, המשפיע על פיזור החום

ד, נזק למאוורר או לאחור, וכתוצאה מכך אין רוח או נפח אוויר קטן

ה, לא מצויד בכיסוי רוח או שמכסה קצה המנוע אינו מצויד בשמשה, וכתוצאה מכך המנוע ללא נתיב רוח מסוים

2. סיבות מדוע מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים אינם יכולים להתניע:

1), ספק הכוח אינו פועל

2), נתיך נתיך נתיך

3), פיתול הטירציה או הרוטור נשבר

4), הקרקע המתפתלת של הצמיג

5), פיתולי הסינוניקלר מקצרים בין שלבים

6), חיווט מתפתל הצמיג שגוי

7), מכונות עומס יתר או כונן מתגלגל

8), רצועת הנחושת הרוטור רופפת

9), אין חומר סיכה במיסב, הציר מורחב בגלל חום, מה שמפריע לתנופה במיסב

10), שגיאה או נזק בחיווט ציוד הבקרה

11), ממסר זרם היתר קטן מדי

12), בכוס השמן של מתג ההתחלה חסרה שמן

13), שגיאת הפעלת מנוע הרוטור המתפתל

14), התנגדות הרוטור של מנוע הרוטור המתפתל אינה מצוידת כראוי

15), נושא נזק

מנוע אסינכרוני תלת פאזי לא יכול להפעיל הרבה גורמים, צריך להיות מבוסס על המצב בפועל ותסמינים לניתוח מפורט, בדיקה מדוקדקת, לא יכול לעסוק בהתחלות מרובות מאולצות, במיוחד כאשר המנוע משמיע צליל חריג או התחממות יתר, צריך לחתוך מיד ניתוק אספקת החשמל, בחקירת הסיבה ולאחר ביטול ההתנעה, על מנת למנוע את התרחבות התקלה.

3. גורמים למהירות איטית כאשרהמנוע פועל עם עומס

1), מתח האספקה ​​נמוך מדי

2), רוטור כלוב חולדות שבור

3), לסליל או לקבוצת הסליל יש נקודת קצר חשמלית

4), לסליל או לקבוצת סליל יש קישור נגד

5), פיתול פאזה לאחור

6), עמוס מדי

7), מתפתל רוטור הפסקה פאזה אחת

8), מגע מנוע המתפתל מנוע הרוטור אינו טוב

9), המברשת וטבעת ההחלקה אינם טובים

4．הסיבה לצליל החריג כאשר המניע פועל

1), הגלגלת והרוטור משפשפים

2), עלה הרוח הרוטור פגע בקליפה

3), הרוטור לנגב נייר בידוד

4), מיסבים חסרים שמן

5), למנוע יש פסולת

6), לפעולת המנוע הדו-פאזי יש זמזום

5. בית המנוע פעיל עבור:

1), כבל החשמל וחוט ההארקה שגויים

2), לחות מתפתלת מנוע, הזדקנות בידוד הופכת את ביצועי הבידוד להפחתת

3), החוצה עופרת וקונכיית תיבת מסוף

4), נזקי בידוד מפותלים מקומיים גרמו לחוט לפגוע במעטפת

5), חוט דקירה להרפיית לב ברזל

6), חוט ההארקה לא עובד

7), לוח המסוף פגום או המשטח שמנוני מדי

6.הסיבה לכך שניצוץ טבעת ההחלקה של הרוטור המתפתל גדול מדי

1), פני השטח של טבעת ההחלקה מלוכלכים

2), לחץ המברשת קטן מדי

3), המברשת התגלגלה במברשת

4), המברשת סוטה ממיקום הקו הנייטרלי

7.הגורם לעליית הטמפרטורה של המנוע גבוהה מדי או לעשן

1), מתח האספקה ​​גבוה מדי או נמוך מדי

2), עמוס מדי

3), פעולת המנוע חד פאזית

4), הקרקע המתפתלת של הצמיג

5), נזק מיסבים או מיסבים הדוקים מדי

6), הטאטור מתפתל בין או בין הקצרים

7), טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי

8), צינור המנוע אינו טוב או המאוורר פגום

8.הגורם לכך שמצביע מד הזרם מתנדנד קדימה ואחורה כאשר המנוע ריק או כאשר העומס פועל

1), הפסקת רוטור של כלוב חולדות

2), מתפתל רוטור הפסקה פאזה אחת

3), המברשת החד-פאזית של מנוע הרוטור המתפתל נמצאת במגע גרוע

4, התקן הקצר של מנוע הרוטור המתפתל נמצא במגע גרוע

9.הסיבה לרטט המנוע

1), חוסר איזון של הרוטור

2), ראש הפיר מתכופף

3), חוסר איזון בדיסק החגורה

4), חור פיר סליל חגורה אקסצנטרי

5), ברגי רגל הקרקע שמחזיקים את המנוע רופפים

6), הבסיס של המנוע הקבוע אינו מאובטח או לא אחיד

10.הסיבה להתחממות יתר של מיסבי המנוע

1), נושא נזק

2), יותר מדי חומר סיכה, מעט מדי או איכות שמן ירודה

3), מיסבים וצירים עם עיגול פנימי רופף מדי או הדוקים מדי

4), מיסבים ומכסי קצה עם התרופפות ההיקף או הדוקים מדי

5), מיסב הזזה טבעת שמן גלגול או סיבוב איטי

6), מכסי הקצה משני צידי המנוע או כיסויי המיסבים אינם שטוחים

7), החגורה הדוקה מדי

8), צימודים אינם מותקנים היטב.

תיקון תקלות

במהלך פעולה ארוכת טווח של המנוע, יש לעתים קרובות תקלות שונות: כמו מומנט ההילוכים של המחבר עם תיבת ההילוכים גדול יותר, חור החיבור על משטח האוגן נראה בלאי רציני, מה שמגדיל את החיבור של מרווח ההזדווגות, וכתוצאה מכך שידור לא אחיד עֲנָק;לאחר מתרחשת בעיה מסוג זה, השיטה המסורתית היא בעיקר לתקן את ריתוך הגמר או ציפוי המברשת לאחר עיבוד, אך לשניהם יש כמה חסרונות.הלחץ התרמי שנוצר מהטמפרטורה הגבוהה של ריתוך מחדש לא ניתן לביטול לחלוטין, קל לכיפוף או לשבור, בעוד שציפוי המברשת מוגבל בעובי הציפוי ומתקלף בקלות, ושתי השיטות הן מתכת לתיקון מתכת, לא ניתנת לשינוי מערכת היחסים "קשה לקשה", תחת הפעולה המשולבת של כל כוח, עדיין תגרום לבלאי נוסף.במדינות מערביות עכשוויות, שיטת התיקון של חומרים מרוכבים פולימריים מאומצת.היישום של תיקון חומר פולימרי, לא ההשפעה של לחץ חום ריידציה, עובי התיקון אינו מוגבל, במקביל למוצר יש לחומר המתכת אין את הנסיגה, יכול לספוג את ההשפעה של רטט הציוד, למנוע את האפשרות של ללבוש שוב, ולהאריך את חיי השירות של רכיבי ציוד, עבור ארגונים כדי לחסוך הרבה זמן השבתה, ליצור ערך כלכלי גדול.

תקלה: לא ניתן להפעיל את המנוע כשהוא מופעל

סיבות ושיטות טיפול:

1．פיתול המסוף חיווט בצורה שגויה - בדוק את החיווט ותקן את השגיאה

2．פיתול הלולאה נשבר, הקצר מוארק והמוטיבציה החשמלית סביב הרוטור שבורה - מצא את נקודת התקלה ותקן את התקלה

3．העומס כבד מדי או מנגנון ההנעה תקוע - בדוק את מנגנון ההנעה ואת המטען

4．המעגל הסיבובי של מנוע הרוטור המתפתל פתוח (מגע לא טוב בין המברשת לטבעת ההחלקה, המהפך שבור, מגע ההובלה לא תקין וכו') - זהה את נקודת השבירה ותקן אותה

5．מתח האספקה ​​נמוך מדי - בדוק את הסיבה ולשלול

6．פגם בשלב המתח - בדוק את הקו ושחזר את שלושת השלבים

תקלה: טמפרטורת המנוע עולה גבוה מדי או מעשן

סיבות ושיטות טיפול:

1．עומס כבד מדי או התחלה תכופה מדי -הקטין את העומס והפחת את מספר ההתחלות

2．חוסר שלב במהלך הפעולה - בדוק את הקו ושחזר את שלושת השלבים

3．שגיאת החיווט בפיתול הצמיג - בדוק את החיווט ותקן אותו

4．פיתול הטאטור מקורקע, ומתרחש קצר חשמלי בין כור ההיתוך או השלבים - הארקה או הקצר מזוהים ומתוקנים

5．הפסקת סלילה של רוטור הכלוב - החלף את הרוטור

6．פיתולי הרוטור המתפתלים חסרים שלב - מצא את נקודת התקלה ותקן אותה

7．הטיריון מתחכך ברוטור - בדוק את המסבים, הרוטור מעוות ותקן או החלף

8．אוורור לקוי - בדוק שהאוויר צלול

9．מתח גבוה מדי או נמוך מדי - בדוק את הסיבה ולשלול

תקלה: המנוע רוטט יותר מדי

סיבות ושיטות טיפול:

1．חוסר איזון רוטור - איזון פילוס

2．עם חוסר איזון בגלגל או כיפוף הארכת פיר - בדוק ותקן

3．המנוע אינו מיושר עם ציר העומס - בדוק את הציר של יחידת הכוונון

4．המנוע לא מותקן כהלכה - בדוק את ההתקנה ואת הברגים הסודיים

5．העומס פתאום כבד מדי - הפחת את העומס

יש רעש בזמן ריצה

סיבות ושיטות טיפול:

1．הטיריון מתחכך ברוטור - בדוק את המסבים, הרוטור מעוות ותקן או החלף

2．שימון מיסבים פגום או לקוי - החלף מיסבים ונקה אותם

3．פעולת חסר שלב של מנוע - בדוק את נקודת השבירה ותקן אותה

4．עלי הרוח נוגעים במארז - בדוק ומבטל תקלות

מהירות המנוע נמוכה מדי כשהוא עמוס

סיבות ושיטות טיפול:

1．מתח האספקה ​​נמוך מדי - בדוק את מתח האספקה

2．עומס רב מדי - בדוק את העומס

3．הפסקת סלילה של רוטור הכלוב - החלף את הרוטור

4．קבוצת חוט רוטור מתפתל 1 מגע או ניתוק לקוי - בדוק את לחץ המברשת, מגע המברשת וטבעת ההחלקה ופיתול הרוטור

בית המנוע פועל

סיבות ושיטות טיפול:

1．הארקה ירודה או התנגדות הארקה גדולה מדי - חבר את חוט ההארקה כנדרש כדי למנוע את התקלה של הארקה לקויה

2．הלחות מתפתלת - ייבוש

3．בידוד פגום, בליטות עופרת - בידוד תיקון צבע, חיבור מוביל מחדש

עצות לתיקון

כאשר המנוע פועל או כושל, הוא יכול למנוע ולתקן את התקלה בזמן על ידי הסתכלות, האזנה, ריח ומגע בארבע שיטות כדי להבטיח פעולה בטוחה של המניע החשמלי.

מבט אחד

כדי לצפות בפעולת המנוע היא חריגה, הביצועים העיקריים שלו הם התנאים הבאים.

1. כאשר פיתול הטאטור מקוצר, ניתן לראות עשן מהמנוע.

2. כאשר המנוע עומס יתר על המידה או מחוץ לפאזה, המהירות תואט וישמע צליל "באז" כבד.

3. המנוע פועל כרגיל, אך כאשר הוא מפסיק בפתאומיות, תראה ניצוצות יוצאים מהחיווט הרופף;נתיכים או רכיב תקוע.

4. אם המנוע רוטט בחוזקה, יכול להיות שהכונן תקוע או שהמנוע לא מאובטח בצורה גרועה, ברגי הסוללה רופפים וכו'.

5. אם יש שינוי צבע, סימני צריבה וסימני עשן בנקודות המגע והחיבורים בתוך המנוע, ייתכן שיש התחממות יתר מקומית, מגע לקוי בחיבור המוליך או שחיקה של פיתולים.

שנית, תקשיב

המנוע צריך לפעול כרגיל עם צליל "באז" אחיד וקליל יותר, ללא רעש וללא צליל מיוחד.אם הרעש חזק מדי, לרבות רעש אלקטרומגנטי, רעשי מסבים, רעשי אוורור, צליל חיכוך מכני וכו', עשויים להיות מבשר לתקלה או סימפטום של התקלה.

1. לרעש אלקטרומגנטי, אם המנוע משמיע צליל חזק, גבוה ונמוך, יכולות להיות מספר סיבות.

(1) מרווח האוויר בין הסטב לרוטור אינו אחיד, בשלב זה הצליל גבוה ונמוך והמרווח בין הבס הגבוה אינו משתנה, מה שנגרם משחיקת מסבים כך שלניהול ולרוטור יש לבבות שונים .

(2) הזרם התלת פאזי אינו מאוזן.זוהי הסיבה להארקה שגויה, קצר חשמלי או מגע לקוי של הפיתול התלת-פאזי, אם הצליל עמום, המנוע בעומס יתר או אינו פועל בשלבים.

(3) ליבת הברזל רופפת.המנוע בפעולה עקב רטט של בורג תיקון ליבת הברזל רופף, וכתוצאה מכך יריעת פלדת סיליקון ליבת הברזל רופפת, עושה רעש.

2. עבור רעשי מיסבים, יש לנטר אותו לעתים קרובות במהלך פעולת המנוע.שיטת ההאזנה היא: קצה אחד של המברג נגד אזור ההרכבה של המיסב, הקצה השני קרוב לאוזן, ניתן לשמוע את צליל ריצת המיסב.אם המיסב מתפקד כרגיל, הצליל שלו הוא רציף וצליל "חול" קטן, לא יהיו שינויים בגובה וחיכוך נמוך ומתכתי.הצלילים הבאים אינם נורמליים.

(1) לפעולת המיסב יש צליל "חריקה", שהוא צליל חיכוך מתכת, הנגרם בדרך כלל מחוסר שמן במיסבים, יש לפתוח את המיסב ולמלא את הכמות המתאימה של גריז.

(2) אם יש צליל "מייל", זהו צליל הכדור כשהוא מסתובב, הנגרם בדרך כלל מהתייבשות השומן או מחסור בשמן, ניתן למלא בכמות השומן המתאימה.

(3) אם מתרחש צליל "קאקה" או "חריקה", הצליל נוצר מתנועה לא סדירה של הכדורים במיסב, אשר נגרמת כתוצאה מנזק לכדורים במיסבים או שימוש ממושך במנוע, והתייבשות השומן.

3. אם מנגנון השידור ומנגנון ההנעה משמיעים צליל רציף ולא גבוה ונמוך, ניתן לטפל במקרים הבאים.

(1) צליל "קפיץ" תקופתי הנגרם על ידי החלקות של מחבר החגורה.

(2) צליל "מעוות" תקופתי, הנגרם כתוצאה מהתרופפות בין צימודים או גלגלי רצועות ופירים, ומבלאי של מפתחות או מפתחות.

(3) צליל התנגשות לא אחיד, הנגרם על ידי כיסוי מאוורר התנגשות עלי רוח.

שלוש, ריח

ניתן לשפוט ולמנוע תקלות גם על ידי הרחת המנוע.אם נמצא ריח צבע מיוחד, הטמפרטורה הפנימית של המנוע גבוהה מדי, ואם נמצאה משחה כבדה או ריח חרוך, ייתכן שהבידוד נשבר או שהפיתולים נשרפו.

ארבע, לגעת

נגיעה בטמפרטורה של חלקים מסוימים של המנוע יכולה גם לקבוע את סיבת התקלה.כדי להבטיח בטיחות, כאשר נוגעים בגב היד כדי לגעת בבית המנוע, מסבים סביב החלק, אם נמצא טמפרטורה חריגה, הסיבות עשויות להיות הבאות.

1. אוורור לקוי.כגון נשירת מאוורר, חסימת תעלות אוורור וכו'.

2. עומס יתר.גורם לזרם גבוה מדי וגורם להתחממות יתר של פיתול הטירון.

3. חוסר איזון זרם קצר חשמלי או תלת פאזי בין פיתולי הטאטור.

4. התחל או בלם לעתים קרובות.

5. אם הטמפרטורה סביב המיסב גבוהה מדי, היא עלולה להיגרם מנזק למיסב או מחסור בשמן.

מהירות תדר משתנה

מנוע ה-DC הכללי ללא מברשות הוא בעצם מנוע סרוו, המורכב ממנוע סינכרוני ודרייבר, והוא מנוע במהירות משתנה בתדר.מנוע ה-DC ללא מברשות עם ויסות מתח משתנה הוא מנוע DC ללא מברשות במובן האמיתי של המילה, הוא מורכב מ-styrings ורוטורים, סטאלקטים מורכבים מלבות ברזל, וסלילים מתפתלים עם "shun-inverse-reverse-reverse... ", וכתוצאה מכך קבוצות NS שדה מגנטי קבוע, הרוטור מורכב ממגנט גלילי (באמצע עם פיר), או על ידי אלקטרומגנט פלוס טבעת חשמלית, מנוע DC ללא מברשות זה יכול לייצר מומנט, אבל לא יכול לשלוט בכיוון, בכל מקרה, מנוע זה היא המצאה מאוד משמעותית.כאשר בתור מחולל DC, ההמצאה יכולה לייצר זרם DC עם משרעת רציפה, ובכך להימנע משימוש בקבלי מסנן, הרוטור עשוי להיות מגנט קבוע, עירור מברשת או עירור ללא מברשת.כאשר הוא משמש כמנוע גדול, המנוע יפיק תחושת עצמי, 900 ונדרש התקן הגנה.

פיתוח מקומי

נתונים סטטיסטיים רלוונטיים מראים כי הגידול הגדול ביותר בתפוקה של מוצרים כלליים, סדרות מיוחדות אחרות נגזרות של מוצרי מנועים יש גם עלייה גדולה יותר, למשל, מנועי רטט, מנועי מסננת רטט, מנועי תדר משתנה, מנועי מעליות, מנועי שמן צוללים, הזרקה. הנעה מכנית וחשמלית, מנועים סינכרוניים מגנטיים קבועים, מנועי סרוו AC וכן הלאה.פיתוח מוצר חדש השיג גם תוצאות יוצאות דופן.מנוע אסינכרוני תלת פאזי מסדרת "חם וקר" Y3 שפותח במהלך תקופת "תכנית החומש" עבר את הערכת המומחים באפריל 2002 ומקודם ברחבי הארץ.בנוסף, בסדרה הנגזרת העיקרית של החלפת יריעות פלדת סיליקון בגלגול קר מתבצעת גם עבודת פיתוח מוצרים, כגון סדרת מנועים ביעילות גבוהה, סדרת מנועים עם רטט נמוך ברעש נמוך, סדרת מנועים בעלי הספק גבוה במתח נמוך, IP23 נמוכה -סדרת מנועי מתח.

עם התחרות הגוברת בענף ייצור המנועים, שילוב המיזוג והרכישה ותפעול ההון בין מפעלי ייצור מנוע בקנה מידה גדול הופכים תכופים יותר ויותר, והמפעלים המצטיינים של ייצור המנועים בארץ ובחו"ל מקדישים יותר ויותר תשומת לב למחקר. על השוק התעשייתי, במיוחד הלימוד המעמיק של סביבת הפיתוח ומגמת הביקוש של הלקוחות.בשל כך, מספר רב של מותגי מנוע מצוינים מקומיים וזרים עולים במהירות, והופכים בהדרגה למובילת תעשיית ייצור המנועים.

מומחי תעשייה ציינו כי בתקופת "תכנית החומש", עקב ההתפתחות המהירה של הכלכלה הלאומית, התפוקה של מוצרי חשמל קטנים ובינוניים מאשר "תוכנית החומש" המקורית הציעה תפוקה גדולה יחסית. תוכנית צמיחה.

יש בזה יותר מזה.האינטגרציה בתעשייה מואצת, נפתחה אינטגרציה של הווילון בתעשיית המנוע הקטנה והבינונית.יש כמעט 2000 מפעלי חשמל, גדולים וקטנים בסין, ולמרות שמספר המפעלים עצום, מספר לא מבוטל הם מפעלים קטנים.מומחים ציינו כי בשל המספר הגדול של יצרנים, ייצור גדול, יצירת מנע הדדי של תחרות המחיר בשוק המצב.איכות המוצר אינה אחידה, תחרות מחירים הדדית, רווחי התעשייה זעומים ותופעות אחרות, הפכה לסיבה העיקרית המשפיעה על ההישרדות והפיתוח של מפעלים מוטוריים.

המנוע עצמו הוא מוצר עתיר עבודה, לא עד סולם ייצור מסוים קשה לייצר הטבות, ולכן הרווח בענף קטן מאוד, תעשיית הרכב הארצית מעסיקה כ-300,000 עובדים, בשנת 2003 התעשייה מימשה רווח של 280 מיליון בלבד יוּאָן.מובן שגם בחלק מהמפעלים היעילים יותר, הרווח הנקי אינו מגיע ל-5%.יחד עם זאת, מכיוון שרוב הארגונים הקטנים תהליך הייצור אינו קרוב, לתעשיית המנוע עדיין יש מספר רב של תופעת כשל באיכות המוצר.על פי הסקר, מפעלי המנוע של סין גרוטאות, מוצרים נחותים, מוצרי תיקון והפסדים שליליים אחרים בממוצע בכ-10%, בעוד שמדינות מפותחות תעשייתיות זרות של מפעלי מנוע נכשלים בדרך כלל ברמה של 0.3%.

בשנים האחרונות, תעשיית החשמל בסין צמחה גם מספר מפעלי ייצור, רמת מוצר, איכות טובה, טכנולוגיה מתקדמת וציוד בקנה מידה גדול.עם זאת, לאף אחד אין נתח דומיננטי בשוק המקומי.מנועים קטנים ובינוניים עדיין לא היוו השפעה בינלאומית של המותג.צריך בדחיפות לשלב מחדש את תעשיית הרכב, הישרדות החזקים, שהפכה למגמת הפיתוח של תעשיית הרכב.מומחים ציינו כי אמנם תעשיית הרכב היא תעשייה מסורתית ותיקה, אך כל תחומי החיים התומכים במנועים הם הכרחיים.יתרה מכך, חלק ממפעלי חשמל גדולים משתרעים על שטח גדול, הממוקם במיקום טוב, לאחר המיזוג, יביאו לרוכש הטבות עשירות מאוד ומשאבים כספיים.

מדיניות סביבתית

ערוך קול

על מנת ליישם את "תוכנית החומש ה-12" של מועצת המדינה, חוות הדעת על זירוז הפיתוח של תעשיית שימור האנרגיה והגנת הסביבה, ודו"ח הניתוח על התחזית והשינוי והשדרוג של הביקוש לייצור ושיווק של סין תעשיית ייצור מנועים חשמליים, מנחה את הייצור והקידום של ציוד (מוצרים) מכאני וחשמלי חסכוני באנרגיה, משלבת את עבודת החיסכון באנרגיה והפחתת הפליטה בפועל של התעשייה ותעשיית התקשורת, וקבלת המלצה, סקירת מומחה ופרסום על ידי המחלקות המוסמכות. של תעשייה וטכנולוגיית מידע ותעשיות נלוות במקומות שונים.הקטלוג מכסה בסך הכל 344 דגמים ב-9 קטגוריות.ביניהם, שנאים 96 דגמים, מנועים חשמליים 59 דגמים, דוודים תעשייתיים 21 דגמים, מכונות ריתוך 77 דגמים, קירור 43 דגמים, מדחסים 27 דגמי מוצרים, מכונת פלסטיק 5 דגמים, מאוורר 13 דגמים, טיפול בחום 3 דגמים.

המדריך תקף לשלוש שנים ממועד הפרסום.במהלך תקופת התוקף, אם יש חידוש גדול בטכנולוגיית המוצר ושינוי גדול בתקני הערכה, המיזם יצהיר מחדש.^[2]

אמצעי זהירות

ערוך קול

(1) לפני ההסרה, נשפו את האבק מעל פני המנוע עם אוויר דחוס ונגבו את הלכלוך של המשטח.

(2) בחר את המיקום שבו המנוע מתפרק ונקה את סביבת השדה.

(3) להכיר את המאפיינים של מבנה המנוע ואת הדרישות הטכניות לתחזוקה.

(4) הכן את הכלים (כולל כלים מיוחדים) והציוד הדרושים לפירוק.

(5) על מנת להבין יותר את הליקויים בפעולת המנוע, ניתן לבצע בדיקת בדיקה לפני ההסרה כאשר מתקיימים תנאים.לשם כך, המנוע יהיה בדיקת עומס, בדיקה מפורטת של חלקי המנוע של הטמפרטורה, צליל, רטט ותנאים אחרים, ובדיקת מתח, זרם, מהירות, וכו ', ולאחר מכן לנתק את העומס, בדיקת עומס ריק נפרד מבחן, מדד את הזרם הריק ואובדן העומס הריק, עשה תיעוד טוב.

(6) נתק את אספקת החשמל, הסר את החיווט החיצוני של המנוע, ועשה תיעוד טוב.

(7) בדוק את התנגדות הבידוד של המנוע עם מד meE עם המתח הנכון.על מנת להשוות את ערכי התנגדות הבידוד שנמדדו בשירות האחרון כדי לקבוע את מגמות בידוד המנוע ואת מצב הבידוד, יש להמיר את ערכי התנגדות הבידוד שנמדדו בטמפרטורות שונות לאותה טמפרטורה, בדרך כלל ל-75 מעלות צלזיוס.

(8) יחס ספיגה מבחן K. כאשר יחס הספיגה גדול מ- 1.33, בידוד המנוע אינו מרוכך או אינו מרוכך מאוד.על מנת להשוות לנתונים קודמים, גם יחס הספיגה הנמדד בכל טמפרטורה מומר לאותה טמפרטורה.